Zorgen om olieboycot: 'Kans dat diesel schaars en duur wordt'

Benzine en diesel zijn al duur en nu er een olieboycot van de meeste EU-landen tegen Rusland komt, zijn er zorgen dat de prijs van vooral diesel nog verder zal stijgen. Of erger nog: dat er een tekort ontstaat.
​
De EU is het eens over een boycot van Russische olie door bijna alle EU-landen. Ook consumenten gaan die olieboycot merken, zegt Lucia van Geuns, energie-expert van het Haags Centrum voor Strategische Studies (HCSS).
De olieprijs staat op zo'n 123 dollar per vat, dat is het hoogste niveau sinds maart. Er is al wat krapte op de markt voor producten die van olie zijn gemaakt, zoals diesel, zegt Van Geuns. "Maar ook de benzineprijzen zijn hoog, ik vrees dat dat voorlopig nog wel blijft.

De adviesprijs voor een liter Euro95 gaat vandaag in ieder geval met 2,6 eurocent omhoog en voor diesel met 3 eurocent, zegt Paul van Selms, directeur van consumentencollectief UnitedConsumers. De organisatie houdt al sinds 2001 de brandstofprijzen in de gaten.
Gisteren steeg de adviesprijs van benzine ook al met 2,8 cent en die van diesel met 0,9 cent. "Dit is echt ongekend", aldus Van Selms. "Vóór de oorlog in Oekraïne stegen de prijzen met maximaal 1 cent per dag." 

Licht aan het einde van de tunnel is bepaald nog niet in zicht. De prijs van een vat brentolie kan in juli op 150 dollar staan, schatte het Oxford Institute for Energy Studies eerder deze maand al.
Maar het probleem van de olieboycot zit hem vooral bij diesel. Dat komt omdat de zware Russische olie bij uitstek geschikt is om diesel van te maken.

De diesel die Europese landen uit Rusland importeren is goed voor ongeveer 20 procent van de wereldwijde handel in diesel, schrijft persbureau Bloomberg. "Die handel zal bijna allemaal over een paar maanden voorbij zijn."
De prijzen van termijncontracten voor diesel zijn nu bijna het dubbele van wat ze de afgelopen tien jaar gemiddeld waren, aldus Bloomberg.

In Nederland zijn we vooral voor diesel zeer afhankelijk van Rusland. "We halen ongeveer de helft van onze diesel uit Rusland", zegt Elisabeth Post, voorzitter van brancheorganisatie TLN (Transport en Logistiek Nederland).

Post is bang dat er een tekort komt aan diesel. Dat betekent dat we òf niet kunnen rijden, òf dat de prijzen de lucht in schieten, zegt zij.
Post pleit ervoor dat de transportsector efficiënter kan rijden. Dat kan als grotere voertuigen dan nu worden toegestaan, zegt zij. Een vrachtwagen met aanhangwagen mag nu maximaal 18,75 meter lang zijn.
Verder zouden sommige regels moeten worden aangepast. Zo moeten vrachtwagens uit Oost-Europa die hier rondrijden nu nog elke acht weken terug naar het land van herkomst, maar dan rijden ze vaak leeg en dat is zonde van de diesel, aldus Post.
Ook moeten bepaalde voertuigen bij de grens worden afgekoppeld en door een andere vrachtwagen verder worden gereden, dat optrekken kost ook extra diesel.